7个深度剖析：为何现代化城市尚未出现理想的停车服务APP
当前现代化城市中，为什么没有一款合理的停车服务APP来为用户解决停车刚需问题？本文从的角度出发，对这个问题进行了分析探讨。
看似C端用户刚需的停车服务APP，为何无法迟迟没有在市场中出现？
在整合平台、大数据平台横飞的时代，为什么还没有一家公司对引导用户停车服务感兴趣？
已经存在的停车类的APP为什么使用车场范围辐射那么小？
以上这三个问题，是在我昨夜失眠时突然在脑中闪现出来的，作为一个与互联网同步成长的产品经理，是无法在具有明确问题、且极其感兴趣的前提下而停止思考的。所以今天边思考边撰写了这篇文章，文章的内容也是对当前现代化城市中，为什么没有一款合理的停车服务APP来为用户解决停车刚需问题。
一、车场运营主体复杂，整合难度大
1. 政府运营车场
政府运营车场所指的是“路内车场”，或叫做“开放车场”，顾名思义，就是以道路为划分依据，道路内的车场被称为“路内车场”，在我国绝大部分地区，只要你能够见到的路内停车场，均为政府所运营及管辖。虽然都属于政府车场，但管理还进一步区分各区县，甚至街道范围，属于下放管理权限方式。以北京市为例，北京拥有16个区县，粗略计算，政府车场运营单位最少拥有16个主体。
2. 运营商车场
运营商车场所指的是“路外车场”，或叫做“封闭车场”。与政府车场不同，运营商车场所指为各运营单位自管理车场，此范围主体较为庞大，如各小区物业、各写字楼商场等等。同样以北京为例，貌似在2018年左右，北京市小区数量就已经达到7000以上，由于写字楼数量无处统计，在此只能略过了。
从以上两点来看，一个城市中车场主体的数量，不亚于甚至超过超市中所售商品的品类数量。以此其庞大的数量，要汇聚至一个平台进行管理，难度上可想而知。
从管理角度来讲，各管理单位又有着不同的利益追求及分配方式，如何即统一各管理单位，还能使各方所追求的利益趋于平衡，难度亦可知。
因其主体之间各自为政，要想对其进行完全整合管理，难度极高。比如所有车场或超过80锍党⊥骋簧媳ㄊ凳辈次蛔苁⑹Ｓ嗖次皇绰阋桓鯝PP用来计算、引导用户，进行车辆停泊、或车场分流的现实需求，实施难度极高。无法满足C端用户在剩余泊位查询方面的刚需，那么一个停车APP就已经失去了市场的主动权。
二、设施改造成本高
C端用户量级大，停车需求复杂程度高，要想能够满足用户对泊位的查询、甚至是引导操作，必须能够保证平台中所统计的全市泊位数据的准确性及即时性，势必要将全市所有车场绝大部分场中设备按照统一标准进行改造。改造分为两部分，一部分为设备改造，一部分为接口改造。
1. 设备改造成本高
各车场因管理单位不同、预算不同，所使用的管理方式与设备在智能化方面也不够统一，需将绝大部分路外车场设备调整为智能停车一体机（闸机 电脑），将路内车场设备全部更换为高位视频设备或视频桩设备，唯有如此改造，才能够做好车场泊位数据实时上传的第一个环节，收数。但是改造成本很是可观。
2. 接口改造
有些车场目前智能化已经很高了，车场设备可配合闸机等智能拦截或检测装置实时统计车场泊位使用情况，但是为了可以使停车服务APP拿到车场数据，就需要与当前设备厂商进行沟通，使其从技术层面对数据输出接口调整为全市统一形式。此部分设备厂商数量众多，且与运营单位一样，各自为政，塑造自身壁垒，生怕被别人同化了去，又怎么能协调这么多厂商统一像一个平台吐数据呢？这个难度可想而知。当然有可能通过利益去驱使，但是这部分成本也是遥不可及的。
三、获取政府数据有难度
我觉得这不用说了，这个跟各地方政府的做事风格有直接关系，不好说什么
四、客服团队成本高
假设已经打通全市各车场管理单位，也对各车场设备进行完全合理化改造，但是以现有设备识别各种类型、各种状态车辆的车牌准确度情况，依然会多多少少的出现很多问题。
以北京为例，2019年机动车保有量为636.5万辆，按照每日30锉壤扑阃３凳浚笤嘉 |
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